Det er de samme gamle triksene som funker. Dersom en sak går dårlig, er det gjerne bare små enkle triks som skal til. Vi finner oss selv gjøre de samme triksene hver gang. Derfor kom vi opp med ideen: Hva med å lage en deskterning som forteller deg hva du skal gjøre med saken når den går dårlig?
En slik bare må vi ha. Men hva skal stå på den? Terningen har seks sider. Jeg føler disse tre er bankers:
* La tittel og ingress bytte plass* Finn et annet bilde* Vinkle på det siste poenget i saken
De neste tre er kandidater:
* Vinkle saken positivt* Gjør saken sexy* Finn et bedre verb
Men før vi bestiller terninger (ja, jeg tuller ikke) så trenger jeg hjelp til å lande de siste sidene. Skriv innspill i forumet under, eller på twitter #deskterning. Gode inspill premieres med terningen.
En av de tingene som er utrolig fascinerende med biodiesel er at det er mulig å lage biodiesel i en fabrikk eller på et laboratrium. Slik som for eksempel nettopp det Masterstudent Sondre Eikås ved universitetet i Ås holdt på med. Han forsket på hovrdan man kan dyrke frem alger for å produsere biodiesel raskere og enklere. Den største fordelen med alger er at man ikke trenger å bruke matjord, slik man for eksempel gjør om man lager det på Raps.
- Jeg dyrker dem med forskjellig nitrogenmengder. Noen av algene vokser med urin som nitrogenkilde - det fungerer like bra som kunstgjødsel, sier Sondre, og vil vise at avfallsprodukter godt kan brukes til produksjon av biodiesel, sa han i en artikkel på universitetets nettsted for et par år siden.
Allerede etter 14 dager, kan algene høstes og man kan lage biodiesel av dem. Utviklingen går raskt. Nasa jobber også med algebasert biodiesel. Teknikken har eksistert i minst tjue år, men nå begynner forskerne å finne ut hvordan man kan fremstille algene effektivt i stor skala. Noen forskere i New York har gjort store fremskritt.
Utrolig mange typer drivstoff konkurrerer om å sitte i fremtidens biler. Foreløpig er hybrid og elbiler på hype-toppen. Men hybridene har blitt slått av moderne gjerrige dieselmotorer når det gjelder co2-utslipp. Og fortsatt venter vi på en elbil som kan tilfredsstille kravene til en familiebil. Satsningen på bioetanol E85 går tregt i Norge, men har tatt av i Sverige. Hydrogenbiler har svært langt frem, og er myteomspunnet (hvor mange ganger har vi ikke sett biljournalister snakke om at den slipper ut rent vann uten å snakke om at du trenger et kullkraftverk for å produsere hydrogenet).
Kanskje biodiesel er fremtiden. Dieselmotorene har gjennomgått enorme teknologiske byks de siste årene og vi får utrolig mye kraft ut av små motorer. Dersom de kan gå på ren fornybar biodiesel produsert av alger, har vi kanskje en vinner? Særlig hvis det bare er å måke det på din eksisterende dieselbil?
PS: Etter å ha skrevet dette fant jeg en side hos Bellona som gir en fin oversikt over alger som drivstoff.
Nå kjører jeg min gamle Peugeut 307 SW 2.0 på E85 Bioetanol. En enkel ombygging av motoren var alt som skulle til. Herligheten kostet seks tusen.
Bilen er i ferd med å kjøres inn nå. Foreløpig kjører den på en blanding av halvparten 95 Oktan bensin og halvparten E85. Når tanken er halvtom, topper jeg den med E85 igjen, slik at motoren gradvis tilvennes. De første femten milene har gått helt uten problemer. Jeg merker forelløpig bare noen små forskjeller:
Det er slett ikke uvanlig at det skjer mye med bilen de første milene etter ombygging. Årsaken er at motoren går gjennom en ekstrem forvandling når den blir servert sprit isteden for bensin. Etanolen renser nemlig motoren. Normalt går motoren mye bedre etter konvertering. Motoren blir renset så kraftig at etter bare 1000 kilometer med spritkjøring må du bytte olje, plugger, oljefilter og bensinfilter.
Når innkjøringen er ferdig, kan jeg regne med en bil som generelt går bedre og billigere.
Etanol har dårligere kaldstartegenskaper, så det blir spennende å se til vinteren hvordan det går. Uansett greit å justere, siden det bare er å fylle bensin om jeg skal til kalde strøk.
Det var gutta hos StarCraft BioPower som hjalp meg med ombyggingen. De selger boksen fra Flex Fuel International til 3.500 kroner og tar fastpris på 1.500 kroner for montering. Moms kom i tillegg. Selv om det er lett å montere, anbefaler jeg ikke å gjøre de selv. StarCraft brukte verkstedet CareCenter i garasjen under eksklusive Hotel Continental i Oslo for montering. Så bra service har jeg ikke opplevd på lenge.
Det oppstod noen problemer under konverteringen som gjorde at bilen ikke gikk på mer enn tre sylindre. De jobbet et par kvelder med å fikse problemet. Monteringen hadde fastpris og dette skulle de få til. Ny boks og nye deler og neon uforståelige feil senere funket det som smurt. Jeg er utrolig glad for at jeg ikke hadde gjort jobben selv, når motoren plutselig ikke gikk som den skulle. En annen grunn til å bruke verksted er at det er en fordel å lese av feilmeldingene i bilen før og etter konvertering for å unngå overraskelser.
Jeg skal komme tilbake med en ordentlig evaluering når bilen har fått kjørt seg inn skikkelig. Foreløpig lover det bra.